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この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 黄6号(き6ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。 国鉄165系電車(なのはな) 国鉄14系客車(サロンエクスプレス東京、ゆとり) JR西日本クモハ84形電車 黄4号 黄5号 クリーム4号 野々村宏『Nテク完全マニュアル』ネコ・パブリッシング〈RM
の場合、電源などの状態で赤または橙色と緑色のいずれかに光る)の波長は565nmで、黄緑色の領域である。 色覚異常の場合、色覚の特性や照明、その色明るさ等によっては、黄緑色は橙色・黄色のいずれかに見える場合も多い。多くの場合、黄緑色と黄色はほとんど同じ色である。当事者への
ては、色が適切に表示されていない場合があります。 緑14号(みどり14ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。 慣用色名称は「モスグリーン」である。マンセル値は「10GY 3.53/6.7」。緑2号よりもやや明るい緑色である。 1980年、東北・上越新幹線用に製造された200系にお
緑1号 (みとり1ごう) は、日本国有鉄道 (国鉄) が定めた色名称の1つである。 慣用色名称は 「阪和急行色」 で、マンセル値には測定値と規定値の2種類が存在した。「緑」 の冠称があるが青緑系であるので、青緑1号・青緑6号・灰緑色3号・京阪青緑色と同系で、南海ダークグリーンとは色相が異なっている。
壇場で陰謀が発覚し、やがてスカイシップ内で戦闘となるが、戦闘の流れ弾で反重力装置が破損し、スカイシップは鉄塔に引っかかって「座礁」してしまう。救助メカが下手に近寄ればスカイシップはバランスを失って転覆、だがこのままだと反重力装置が機能停止して墜落という状況に、さすがの国際救助隊も救助が困難な状況になってしまった。
アルファ散乱表面分析器は月面の主要元素の存在量を直接測定するために設計された。6機のアルファ線源(キュリウム242)からのアルファ線を均等に照射するために装置の底に直径100mmの穴が開いており、ここに2つの平行で独立した荷電粒子検出器とサンプル台があった。荷電粒子検出器
(Old Bald Peg) は1635年には生まれていた。その娘オールド・モロッコ・メア (Old Morocco Mare) は、スパンカー・メア (Spanker Mare) を出した。初期のサラブレッドに与えた影響は絶大で、ダーレーアラビアンの系統を繋げたフライングチルダーズ・バ
られていた。円筒形の準無指向性アンテナは塔状部の最上部に取り付けられていた。全高は3.6m程度であった。 コース中間での弾道修正用推進は推力224Nのヒドラジン単元推進薬エンジンによって行われた。このエンジンは4ジェット翼ベクトル制御であった。指向と3軸の姿勢制御は3つのジャイロ、4つの主要太陽セン