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御化改造は必須ではない。ただし、同形式の場合停止寸前に細かい衝動が発生している。後に制御装置そのものの換装により衝動は解消している。 停止寸前の制御では三菱や東芝などの逆相モード制御と日立の直流印加（直流励磁）モード[要出典]とそれぞれ方式が違う。そのため、日立製のものは停止寸前に「ブーン」という発振音がする。
指令所の親機の操作による個別・グループ呼び出し。 通話中の緊急通報割り込み。 呼出信号方式として、一斉同報通信を利用した音声呼出がほぼ全てのシステムで可能である。また、次のような個別呼出・グループ呼出信号方式があり、信号方式別に電話機が異なる。 DTMF ダイヤルパルス 特定の音声周波数内信号 多数の電話機を1組の2線式または4線式の
命令系統がはっきり決まっている組織の中で， 上の者が下の者に指図すること。 また， その指図。 命令。
発電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ（Dynamic Brake）とも呼ばれる。鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止しブレーキ
ブレーキの範疇には含めない。 空気圧縮機（エアーコンプレッサー）を持たないので構造は簡単であるが、機構上、蒸気圧が一定以上に上がっていないと使用できず、貫通ブレーキとしての使用にも不向きなので、機関車の制動のみを扱う単独ブレーキ（単弁）として使用された。 1833年に鉄道のブレーキ
排気ブレーキは排気管を閉塞するバルブを設けて排気抵抗（排気圧力）を増やすことでエンジンの回転抵抗を増やし、エンジンブレーキの作用を強化する。長く続く下り勾配ではフットブレーキを多用すると過熱によるフェード現象やベーパーロック現象により制動力が極端に低下することから、フットブレーキ
空気ブレーキ（くうきブレーキ、英語: Air Brake、compressed air brake、エアブレーキ）とは、空気を利用したブレーキ（制動装置）の一種で、圧縮空気でブレーキシリンダを動かしブレーキをかける装置である。供給源としては、コンプレッサーでエア・タンクに詰めた圧縮空気を利用することが多い。排気ブレーキとは異なる。
2018年8月15日からは対象商品は以下の6項目の分類に再編され、一部の例外（軍事用機器、宇宙用機器、産業用大型固定工具、大型固定据付機器、輸送機器など）を除く全ての電気・電子機器が対象となる。 1)温度交換装置 リサイクル率80％、リカバリー率85％
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