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右岸に安田高架橋が続いているため、1期橋では本橋はP11橋脚からA2橋台の区間である。右岸側の高水敷部は鈑桁橋を、左岸側の低水敷部は箱桁橋を採用している。本橋は供用当時高速自動車国道の単独の河川渡河橋としては最長であった。1期橋では計画高水流量13,000 m3/sの阿賀野川を渡河し、流心部のP23 -
あるため、阿賀野川下流側に新しく架け替えられたのが現在のトラス橋（2代目）である。 なお、旧橋桁は撤去後に秩父鉄道秩父本線の浦山川橋梁、安谷川橋梁、押手沢橋梁にそれぞれ転用されており、現用されている。また、旧橋脚と旧橋台も旧線路跡とともに現存しているが、2011年（平成23年）7月の新潟・福島豪雨に
阿賀野川徳沢橋梁（あがのがわとくさわきょうりょう）は、福島県耶麻郡西会津町と新潟県東蒲原郡阿賀町との県境の阿賀川（阿賀野川）に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の鉄道橋である。 岩越線（現・磐越西線）の野沢駅 - 津川駅間の延伸工事に伴って1914年（大正3年）に完成した。徳沢駅 -
阿賀野川大橋（あがのがわおおはし）は、新潟県新潟市の阿賀野川に架かる国道7号新新バイパスの桁橋。西詰側は東区一日市（ひといち）、東詰側は北区濁川に位置する。 新新バイパス・一日市IC - 濁川IC間の阿賀野川に架かる橋長903 m（メートル）の鋼連続桁橋。車道は4車線で、上流側・下流側双方に歩道を
阿賀野川橋梁（あがのがわきょうりょう）は、新潟県新潟市東区と北区に跨る阿賀野川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の鉄道橋である。 白新線の沼垂駅（現（貨）沼垂駅） - 葛塚駅（現豊栄駅）間の延伸工事に伴って1956年（昭和31年）に完成した。大形駅 - 新崎駅間の阿賀野川に架かる全長1,200 mの橋梁である。
阿賀野川釜ノ脇橋梁（あがのがわかまのわききょうりょう）は、福島県喜多方市の阿賀川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の鉄道橋である。 岩越線（現・磐越西線）の山都駅 - 野沢駅間の延伸工事に伴って1913年（大正2年）に完成した。荻野駅 - 尾登駅間の阿賀川に架かる全長158.8 mの橋梁である。
福島県喜多方市から新潟県東蒲原郡阿賀町まで続く渓谷・阿賀野川ライン。写真は鹿瀬ダム調整池付近。 阿賀野川水系最大の支流只見川源流部 尾瀬空撮拡大画像 長瀬川・三角州 阿賀野川は古来から清冽な水で流域に恵みを与えていた。だが、高度経済成長の際、工業廃水によって水質が汚染された。四大公害病の一つである第二水俣病(新潟水俣病)である。
満願寺浄水場（満願寺） 阿賀野川総合運動場 [脚注の使い方] ^ 阿賀野川鉄橋｜阿賀野川風景いまむかし - きらり四季彩 阿賀野川（阿賀野川河川事務所） ^ 中央の3格間の上弦材が直線を描くのが特徴である。 ^ 『阿賀野橋梁の橋桁を更換 新潟支社で16日に工事』昭和37年9月12日交通新聞1面 ^
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