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相鉄では国鉄63系電車と同等の3000系を導入していたことで、大型車両が走行できる環境は整っていたこともあり、20m長両開き4つドアの大型車体を持った車両とし、輸送力の増大に備えた6000系電車が誕生した。この6000系は非常に実用的な車両に仕上がり、一時期の相
増備に移行し、2両編成も1987年から制御方式を一部変更した6800系としての増備に発展、1993年に後継車両として2代目3500系が登場するまで増備が続けられた。 6000系は4両編成で登場し、1978年からは2両編成も登場した。4両編成は1984年以降の増備
- 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。 主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機
座席テーブルは国鉄の新幹線車両（0系初期タイプ）と同様のひじ掛け内蔵式である。支柱を引出して同一平面で180°回転して支柱上に倒す構造で、座席が窓際に位置する場合でもテーブルセットが可能となるよう考案された。当時の近鉄特急の座席は前席背面に格納した折りたたみ式テーブルが主流であったが、ひじ掛け
阪神大石駅付近を通過する9020系電車 9020系の車内（モケット更新前） 1人掛け優先座席「らくらくコーナー」（モケット更新前） 阪神直通車両に貼付されたロゴマーク 9020系の車内（モケット更新後） 9020系「らくらくコーナー」（モケット更新後） 9020系の優先座席（モケット更新後） 大阪線所属車 近鉄大阪線、近鉄山田線、近鉄鳥羽線
1480系と名古屋線1600系の一部へ転用された。 3次車 KD-41F（両端台車）・KD-41G（連接台車） 1次車の台車交換用として設計されたKD-41F・KD-41Eの構造を踏襲するが、連接台車については、改良を実施しさらなる乗り心地の改善を図った。軸距に変更はない。
グは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。 大阪線の五位堂検修車庫で検査を受けるため、回送の際には編成を3両ずつに分割、集電靴とドアステップ（靴摺り）が取り外され、自走できないため死重を載せた電動貨車に牽引される。 なお、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車前面と検査回送時に分
一般客室の座席は転換クロスシート（展望席は運転台向きの固定式クロスシート）で、階上席と中間車のひじ掛け通路側には補助席としてT-barと呼ばれる簡易の腰掛けを設けている。また、座席間に支柱付きの人造大理石製細長テーブルを設置した。モケットは先頭車と中間車で色を変えた。また、
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