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0-6-0という車軸配置は、初期の鉄道会社や入換用や小規模な輸送量の路線で多く採用された。構造上、狭火室にならざるを得ないため、熱量の低い石炭を使用する地域では高出力化に不可欠な蒸気の発生のために火格子を拡大することが困難だったため、狭軌を採用する日本では大型化は困難だったが、標準軌で熱量の高いウ
火室を作れることで、各国でこの形式を高速旅客用に使用するようになったが、国によって導入にやや違いがみられた。 ヨーロッパでは1907年にフランスのパリ・オルレアン鉄道が最初で、これは広火室ではなくベルペア火室で前部などは機関車のフレームより幅が狭い火床だったが、後部が広くなっており（台形火室
し、ライマは「スーパーパワー」と呼ばれる大出力を出すために大型の火室を取りつけ（無論、機械による投炭前提。）、ボイラー自体がこれまでと同サイズでも蒸発能力を上げ、高速時に長時間高出力を維持できるようになった。 また上記の理由で長時間加速が可能なため、加速力目的の機関車に使われるケースもあり、1938年、ベルリン
(しゃりんはいち2-8-0、ホワイト式分類)は1軸先輪・4軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「コンソリデーション (Consolidation)」。 2-8-0という車輪配置は、アメリカのペンシルバニア鉄道の主任技術者ジョン・レアードが最初に作ったとされているが、これは0-8-0に先輪をつけただけのものであった。
ステアリングの舵角に対して前輪を大きく曲げる。後輪は操舵しない。 中速時（約40-80km/h） ステアリングの舵角に対して前輪をやや大きく曲げる。後輪は同位相方向へ少し曲げる。 高速時（約80km/h-） ステアリングの舵角に対して前輪を小さく曲げる。また、前輪の操舵角を算出しながら、後輪も同位相方向に大きく曲げる。 スカイライン（V36型）
4（四、肆、よん、し、す、よつ、よ）は、自然数また整数において、3の次で5の前の数である。 漢字の「四」は音読みが「し」、訓読みが「よ（よつ）」であるが、近現代の日本語では「よん」という読みがよく用いられる。これは「七（しち）」との聞き違いを防ぐためや、「死」（四の字）や「四つ」と音韻が通じるためと考えられる。
“女性が彼氏にもらいたいアクセサリーブランドランキングTOP5”. Woman Excite (2016年9月7日). 2019年1月4日閲覧。 ^ a b c “4℃の独り勝ちを引っ張る「売れすぎリング」”. 東洋経済ONLINE (2016年7月9日). 2019年1月4日閲覧。 ^ a b “４℃がチャリティージュエリーを発売 途上国の女性支援”
Boylan, Richard, and Barris, Wes (1991年5月30日). “American Steam Locomotive Wheel Arrangements”. SteamLocomotive.com. 2008年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月8日閲覧。
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