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選奨土木遺産に認定されている。また、鋼上路トラスドアーチ橋は上路式のスパンドレルブレースドアーチ橋によく似た外見をしている。双方の橋とも橋梁を支える拱台が両岸の岩盤に固定されている直接基礎で、橋脚は立てられていない。親柱（灯柱）は旧橋竣工当時のものが4か所とも橋名板とともに現存している。また、旧橋
の「大滝総合支所」停留所へのアクセス経路となっている。旧橋(大中橋)は2020年（令和2年）3月12日現在通行止めとなっている。 大中橋は1960年（昭和35年）に架設された。トラスの端柱に「1960年10月建造」と記された銘板が設置されている。橋の施工は横河橋梁（現、横河ブリッジ）が担当した。開通当時は大滝村の村道橋であったが、20
0万円を掛けて1963年（昭和38年）10月に事業着手され、今までの橋より上流側の位置に架けられる事となった。 橋の下部工は荒川は空気ケーソン基礎、新河岸川は鋼管杭基礎である。施工は主径間は石川島播磨重工（現、IHI）、側径間は日本鋼管（現、JFEエンジニアリング）、石川島造船化工機、トピー工業（
98167 (栃の木坂の渡し跡)）にある「栃の木坂の渡し」と呼ばれる（「八幡坂の渡し」や地名から「川端の渡し」とも呼ばれる）荒川最上流の渡船場か、上流側の猪ノ鼻（現在の秩父市荒川贄川小字猪鼻）の場所に架けられていた幅6尺（約1.8メートル）の板張りの木製吊り橋を渡っていた。「栃の木
橋や白川橋に似た鋼製の吊り橋が、この辺りの荒川では両岸が最も狭まっている場所に生活道路として架けられていた。この吊り橋は『巴川の釣り橋』とも呼ばれている白川橋と並ぶ秩父の二大吊り橋で著名な景勝地でもあった。 橋長は153.4メートル、幅員は2.6メートル、高さは水面から39.5メートルである。 橋
った。寿町電停まで続いて来た狭い街並みが橋の袂に至って途切れ、ぱっと景観が開けた中にある1面1線の電停であった。なおわずかな間、甲府側の起点であったことがある。 ここで併用軌道区間は終了し、橋を渡りきってさらに貢川を越えた先でぐいっと南に曲がって専用軌道に入っていた。 1932年（昭和7年）9月15日：開業。
^ a b c d e f g 『熊谷市史 通史編』461頁。 ^ プレストレスト・コンクリート橋カンチレバー工法実績集 (PDF) p. 4 - カンチレバー技術研究会（2017年7月）. 2020年2月6日閲覧。 ^ “3.7 防災機能の強化” (PDF). 国土交通省 関東地方整備局
松江大橋に機船が衝突、中央部陥落『山陰新聞』昭和9年3月17日（『昭和ニュース事典第4巻 昭和8年-昭和9年』本編p287） 松村博『日本百名橋』鹿島出版会 松江歴史館『雲州松江の歴史をひもとく 松江歴史館展示案内』[販売]ハーベスト出版 寺田甫（島根県土木課長）. “土木画報 1937年1月号” (PDF). 松江大橋改築工事. p. 42-46
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