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運賃はJR東日本と仙台空港鉄道の2社合算となる。 全区間がIC乗車カード「Suica」の仙台エリアに含まれている。「青春18きっぷ」「週末パス」は仙台空港アクセス線のうちJR東日本の東北本線仙台駅 - 名取駅間のみ利用可能で、仙台空港鉄道仙台空港線の名取駅 - 仙台空港駅間は利用できない。 すべての列車が仙台駅
３私鉄、三セクに出資せず 県、枠組み見直しへ - 日本経済新聞、1997年3月12日 ^ 神奈川県情報公開審査会答申第55号「神奈川東部方面線地質概査報告書等一部非公開の件」1998年8月18日 ^ 神奈川東部方面線 運営は民間鉄道に ３セクの方針変更 民鉄側の出資得るため 建設は３セクが担当 -
空港線（くうこうせん）とは以下の鉄道・道路の正式名称または通称・愛称。 仙台空港鉄道仙台空港線 京浜急行電鉄空港線 東京モノレール羽田空港線 名古屋鉄道空港線（中部国際空港連絡鉄道が所有） 西日本旅客鉄道（JR西日本）関西空港線（新関西国際空港が一部所有） 南海電気鉄道空港線（新関西国際空港が一部所有）
分発で営業を終了し、以降はバス代行輸送。 9月27日 - 羽田整備場駅を整備場駅に改称。羽田空港旅客ターミナル移転に伴い、整備場駅 - 羽田空港駅間 (5.1 km) 開業。（新）羽田駅、新整備場駅、羽田空港駅開業。穴守信号所廃止。羽田駅で京急空港線と連絡開始。 1997年（平成9年）8月7日 - 2000形導入。この年に最高輸送人員6
太敷（ひとし）たててうしはける、ところはながめ良（よ）き処（ところ）、 きよき羽田（はねだ）のたま川（がは）は、前（まへ）に流（なが）れてわかれては、 海老取川（えびとりがは）と名（な）にしたふ、きたは品川（しながは）わんにして、 櫛（くし）の歯（は）よりもなほ繁（しげ）き、とうきやう市街（しがい）唯一目（ただひとめ）、
無線アクセス（むせんアクセス）は信号を伝えるケーブルの代わりに無線（電波）を使うデータ通信サービスの総称。無線アクセスシステム。GHz帯を使うものが多い。 日本国内においては、無線LANとは異なり、無線局免許に基づく基地局からの、比較的高出力の空中線電力により、主に屋外等の比較的広い範囲をカバーす
東京国際空港 > 羽田空港発着枠 羽田空港発着枠（はねだくうこうはっちゃくわく）とは、東京国際空港の離着陸許可便枠のことである。この語は国土交通省内でも使用されている ほか、マスメディアにおいても使用される語である。 第二次世界大戦後、日本の航空業界は日本国政府（運輸省）の強い規制の下に置かれ、需給
空港シャトルバス（くうこうシャトルバス） は、千葉県の成田空港の「空港第2旅客ターミナル」から九十九里海岸の「横芝屋形海岸」まで、芝山鉄道延伸連絡協議会によって運行されている路線バスである。千葉交通成田営業所が受託している。 芝山鉄道の建設は、隅谷調査団の主宰で1993年（平成5年）9月20日から1
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