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引き多条同時延線工法を採用し、必要な工具も新開発した。 導体の大サイズ化に伴い、がいし、関連金具もそれに対応したものを開発する必要があった。東京電力は日本碍子、大同電機工業、日本可鍛鋳鉄所、旭可鍛鋳鉄所と共同で高強度がいし装置を開発した。具体的には従来のASCR410mm24導体に比較し本線の一部に
機が稼働できたことと松島幹線からの外部電力によって、10時間後に全ての原子炉が冷温停止できた。 区間: 女川原子力発電所 - 宮城中央変電所 鉄塔基数: 233基 亘長: 84.29km 電圧: 275kV（27万5千ボルト） 回線数: 2回線 使用電線: (おもに)亜鉛めっき鋼心アルミ合金撚線（超強力・耐熱）780㎟×2導体
鉄道・道路・電話・送電線などで， 重要な地域を結ぶ主要な線。 本線。
となっている。 新幹線の「音」は「ビュワーン」という擬音表現が古くからよく知られ、メディアなどでも取り上げられることが多かった。新幹線を用いた旅行という設定のCM、童謡『はしれちょうとっきゅう』（作曲：湯浅譲二、歌・作詞：山中恒）の歌詞などである。これを新幹線の走行音と思う人も多かっ
干武線（かんぶせん）は中華人民共和国の鉄道路線。寧夏回族自治区干塘（中衛市沙坡頭区迎水橋鎮干塘）と甘粛省武威市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。全長は172.4km。 包蘭線から蘭新線へのバイパスとして1958年から1961年に建設された。蘭州駅を経由するよりも345km短縮される。干
『平成新修旧華族家系大成』下巻、277-278頁。 ^ 石黑宇宙治 (男性)『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月] ^ 安田善助『財界不連続線』安藤徳器 著 (育生社, 1938) ^ 安田善助 (男性)『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月] ^ 島村久 (男性)『人事興信録』第4版
内の経路を一部変更。「福島県庁前」バス停を廃止、「福島大町」停留所を新設。あわせて学生休日専用回数券を設定。 2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。 2019年（令和元年） 6月21日 - 運賃改定。学生休日専用回数券の発売を終了（手持ちの回数券は2020年3月31日までの休日に使用可能）。
在籍しており、電車はいずれも木造2軸車であった。西鉄成立後、福岡市内線から2軸車10両を転入させ、輸送力の増強を図るため、2軸車の一方の前頭部を切断し、切断した側同士を貫通幌で連結してボギー車並みの収容力を持たせる2両連結車に改造する工事を実施した。この連結車は1946年（昭和21年）までに9組が竣工している。
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