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船。日本丸と並ぶ日本を代表する大型帆船である。本項では、1989年（平成元年）に竣工した2代目（海王丸II世）を取り扱う。外見は日本丸と似ているが、発電機や主機、救命艇、プロペラ、種別など異なる部分が多い。 初代海王丸の後継として、1989年（平成元年）に全通船楼甲板船として就航したのが海王丸II世である。
海王丸駅（かいおうまるえき）は、富山県射水市越の潟町にある万葉線の駅。 1932年（昭和7年）11月9日：越中鉄道の越ノ潟口駅（こしのかたぐちえき）として開業。当時は現在の位置より数10メートル東の地点にあった。今も当時のホームの跡が残っている。 1943年（昭和18年）1月1日：越中鉄道が富山地方鉄道に合併され、射水線の駅となる。
Maru）は、日本の航海練習船で4檣（しょう）バーク型の大型練習帆船。 1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年（昭和59年）に引退。航海練習船
へ出た後、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至り、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。
日本の練習船として初めて太平洋往復を果たすなど活躍したが、1900年（明治33年）11月17日に駿河湾沖で台風による荒天で遭難、123名が死亡する重大海難となった。 月島丸の喪失を受け、代船として大馬力の補助機関を有する堅牢で安全な大型帆船を国内建造することとなり、川崎造船所神戸工場で起工、1903
六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1969年に就航した初代を取り扱う。 1969年11月、ジャンボフェリーの運行開始にあたって、同型船の生駒丸 (初代)とともに就航した。就航当時、日本最大級の双胴船であった。 1973年5月19日、四国中央フェリーボートのせとうち
下関丸（しものせきまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に大瀬戸丸がある。 後に七浦丸に改称され、宮島航路大島航路で運航された。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（初代）について記述する。 関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽
係から、荒天・13ノット以上での航走のさいには正確な記録が困難であった。 採集機器 本船は海洋観測用として、10基のウインチを備えており、各種採泥器・採水器を吊り下げることができた。4基は電動単独ユニット、2基は油圧単独パワーユニットで、残り4基で油圧ポンプ2基を共有していた。 搭載艇
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