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線密度（せんみつど）は、単位長さ当たりの任意の特性値の量の尺度である。線質量密度（繊維工学におけるtiter）と線電荷密度（単位長さ当たりの電荷量）は、科学や工学で使用される2つの一般的な例である。 質量 M {\displaystyle M} で長さ L {\displaystyle L}
日本軍が建設した虎林 - 虎頭間の鉄道は未だに復活していない。当該区間には黒嘴子駅(現:虎林鎮)、仙鶴駅、清和駅、水克駅、月牙駅、完達駅、虎林駅(現:虎頭鎮)の7駅が設置されていた。 密山駅：林密線 ^ “从“东方红”到“太阳升””. 大话哈尔滨 (2015年6月6日). 2016年11月14日閲覧。
激烈になるにつれ、地域住民より林口線の旅客化を訴える声が増加した。そのため、2005年10月28日より桃園県政府と台湾鉄路管理局の合弁のもと、試験的に桃園駅 - 海湖駅間の15.6キロメートルで、平日2往復のみの旅客営業が始められた。なお旅客営業に
松林線（ソンリムせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道黄州郡にある黄州駅から松林市にある松林青年駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：黄州～松林青年間13.1km 駅数：3（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：黄州駅～長川里駅（直流3000V） 複線区間：なし
牙林線（がりんせん、中国語: 牙林铁路）は中華人民共和国の鉄道路線である。 内モンゴル自治区フルンボイル市の牙克石市の牙克石駅と同根河市の満帰駅を連絡している全長441kmの路線である。1952年に建設開始され、1963年に開業した。 牙克石駅：浜洲線 伊図里河駅：伊加線 朝中駅：朝烏線 ^ 牙林铁路简介
経て、漠河市の古蓮までの667kmである。富西線の一部を形成する。 嫩林線は始め嫩江に添った平地を通り、甘河を経て、次に大興安嶺山脈の山間を通過する。主な通過駅は大楊樹、ジャグダチ、林海、塔河、樟嶺、西林吉、漠河、古蓮である。大興安嶺山脈の森林開発、古蓮の石炭開発、漠河の観光などに役だっている。
所在地は廃止当時のもの。 ^ a b c d e f g h i j （繁体字中国語）国立台湾師範大学 (2016年8月). “濁水溪下游的糖業鐵道之興衰（1907-0970）”. 2018年9月2日閲覧。 ^ （繁体字中国語）戰後臺糖南北線鐵道的興建與變遷2007-06-01,国立台湾図書館 ^ a
(1)すき間もないほどにぎっしりと詰まっている・こと（さま）。
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