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※各系統の停車停留所など詳細については該当路線のページを参照のこと。 東海道昼特急号・グラン昼特急号・青春昼特急号（東京駅・バスタ新宿（新宿駅） - 京都駅・大阪駅・JR難波駅(OCAT)：JRバス関東・西日本JRバス） 横浜グラン昼特急大阪号（横浜駅 - 大阪駅：西日本JRバス） 京阪神昼特急静岡号（静岡駅・東名浜松北 - 大阪駅・USJ：JR東海バス）
出雲阿國号（いずものおくにごう）も同時に解説する。 全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。 以前設定されていた便名コードは43xxx。 中国ジェイアールバス（島根支店） 昼行便4往復、夜行便2往復を担当。 京阪バス（洛南営業所） 一畑バス（出雲支社） 西日本ジェイアールバス（京都営業所）
(1)特に急ぐこと。 大急ぎ。 大至急。
道）。途中の経路は現在の柏市・我孫子市（布佐）・利根町を通り、そこから当時の常陸川・鬼怒川の香取海への河口付近を渡船し、鬼怒川北岸台地の馴馬・長峰・若柴付近（龍ケ崎市）から常陸国へ入った。 常陸国の先、勿来関の北側の、現在の
昇も資本による会社支配を行わなかったことから、五島慶太・昇父子の経営者としての手腕や、パーソナリティでグループが結束を保ってきた歴史を有する。五島昇の後継者として目された昇の長男五島哲は、本田技研工業を経て東急取締役に就任し、東急建設社長を務めたが、五島昇
なお、「特急」より上の格に当たる列車に対しては、現在では「快速特急」・「快特」と名づけたり、「スカイライナー」や「S-TRAIN」、「ミュースカイ」などのように、列車愛称と列車種別名とを兼用しているケースが私鉄数社で見受けられる。 通称としての「超特急」 戦前に日本で「超特急」と呼ばれていた列車として著名な列車として、1930年（昭和5年）10月に東京
エル特急（エルとっきゅう）とは、かつて使われていた昼行で運行本数の多いJR在来線の特急列車の愛称である。特急料金は特急と同額。 1972年（昭和47年）、日本国有鉄道（国鉄）は山陽新幹線の建設遅延や国会の混乱による運賃値上げ案が審議未了で承認に至らなかった事を背景として減収を補う営業収入確保の必要
準特急（じゅんとっきゅう）とは、日本の私鉄における列車種別の一つである。2022年12月時点では阪急電鉄のみが運行している。 略称には画像のように、「準特」が用いられている。 1959年に小田急電鉄が、特急と同一の駅に停車するが通常の特急形車両に比べて劣る車両で運行することから初めて設定した。続い
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