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直流直接駆動分散式 DC750V 15kW、2100kcal/h/両。 一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。 床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって
正面にも同じ高さで回されたため、400形などとは前面の印象が若干異なっていた。 デハ500形の台車を東急車輛製TS-806(側受支持コイルばね、鋼板溶接軸箱式)に交換。 最初に改造されたデハ507・508はMCB-R台車のまま出場し、後にTS-806に交換。 ドア数増加による使用空気量増に対応し、サハ550形偶数車に空気圧縮機を設置。
東日本旅客鉄道 > 東京モノレール 東京モノレール株式会社（とうきょうモノレール、英: Tokyo Monorail Co., Ltd.）は、東京都内で東京国際空港（羽田空港）へのアクセス路線であるモノレールの「東京モノレール羽田空港線」を経営する鉄道会社である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の経営傘下にあり、JR東日本グループの一員。
営団500形電車（えいだん500がたでんしゃ）は、1957年（昭和32年）から1996年（平成8年）まで帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）丸ノ内線に在籍していた通勤形電車。 本項では同線に在籍した営団300形電車・営団400形電車・営団900形電車についても記述する。
扉を装備した前面部から屋根部まで続く傾斜がある流線形状とし、走行時での風圧抵抗を抑制しており、貫通扉の上部と下部両側には小型モジュール式LEDの前照灯を配置している。また、先頭車の先頭部は、構造設計において、衝突シミュレーションを使用して算出した必要とされる構体強度を基に製造されており、衝突安全性の向上が図られている。
にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。
その後、放送装置を廃止してスピーカーは形状を残したまま塗りつぶし、1966年4月までに自動連結器への取替、1972年にMGを取り付け車内照明の交流化（それまでは直流蛍光灯）、1973年に集電ポール先端部をトロリーホイールからスライダーシューに変更、1975年からは一部運転台のHゴム化などが行われている。
2500形（杉並線用） 1500形 7500形* 7000形* 有蓋車 甲1形* 甲400形 花100形 無蓋車 乙1形 乙10形 乙100形 乙1000形 乙6000形 1951年2月14日の豪雪時、16営業所から29台のラッセル車を出動させた記録が残る（この日の出動は1947年2月以来）。 花 工
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