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超LSI技術研究組合（ちょうエルエスアイぎじゅつけんきゅうくみあい）とは、官民合同によるVLSIの製造技術の確立へ向けたロードマップを策定し、製造設備の国産化を目指した技術研究組合である。 競合会社の技術者達が共同で共通の技術的課題に挑むという前例はなく、この超LSI
組合員が支払った「賦課金」は、原則として費用計上・損金算入される（固定資産の購入に充てるための賦課金は繰延資産に計上され、複数年で償却される際に損金算入）。さらに、研究開発税制の対象として、損金算入された額の8 - 10%が法人税額から控除される。 また、組合員が支払った賦課金が研究組合において見かけの収益として課税さ
-2次期輸送機、X-2先進技術実証機などのプロジェクトが実施されている。 予算は、人件費81億円、歳出化経費710億円、一般物件費257億円の計1,047億円で、新規後年度負担は1,039億円、装備品試作など物件費1,296億円である。人員は、事務官・技官等820人、自衛官273人が所属していた。
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国立研究開発法人産業技術総合研究所法（2019年12月30日閲覧） ^ https://www.aist-solutions.co.jp/ ^ 憲章「社会の中で、社会のために」 産業技術総合研究所（2019年12月30日閲覧） ^ 産総研広報部報道室 (2023年2月). 産総研データブック令和5年度版
Institute）は、鉄道技術の研究・開発を行う日本の公益財団法人。通称は鉄道総研（てつどうそうけん）。鉄総技研（てつそうぎけん）またはJR総研とも言う。コーポレートカラーは薄紫色。 日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所などから業務を引き継いで発足し、JRグループを構成する。 1986年（昭和61年）12月10日、国鉄本社の
された。現場への大幅な権限委譲が図られた。 2019年2月に再び大幅な体制変更が発表され、同年4月1日付でリサーチ機能を集約した「先進技術研究所」の設置、デジタル技術の研究を集約した「デジタルソリューションセンター」の新設などが行われることになった。特に二輪の開発については、従来の二輪R&Dセンタ
当時は本所、国立分所の他に国鉄大井工場内の大井分所があったが、1960年（昭和35年）に国立に統合された。 兵器開発などに携わり第二次世界大戦後に行き場を失った技術者を多く受け入れた。戦後期の主な研究開発としては、東海道新幹線の実現に向けた高速鉄道に関するものや、現在の超電導リニアにつながるリニア
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