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ウス製、台車はブリル製である。600V専用機で、愛知電気鉄道時代は西尾線で使用されていた。連結器は連環連結器で緩衝器も設置されていた。のちに自動連結器も増設されて、一時期は連環連結器、緩衝器、自動連結器という2種類の連結器を併設していた。 1935年（昭和10年）、愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し名古
名鉄唯一の箱型機であり、そのスタイルから更新前の本形式を好んで模型化するファンも多い。前面窓上の大きなひさしと窓下の砂箱が、特徴ある外観をさらにいかめしいものにしている。パンタグラフは当初ウェスチングハウス社製の独特な大きいものが2基取り付けられていたが、後にPS13形1基に変更され、末期はPT42-F形1基に変更された。
歯車比：1:4.19 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3,402kg 1時間定格速度：26.5km/h 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式 制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御 制御装置：電磁空気単位スイッチ式 ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a
屋根は単一の曲線を描いており、これも他社の凸型機と異なる。これらの特徴は当時のシーメンス社製の電気機関車に共通のものとされ、本機と同じく1924年製でより小型のB型機である尾西鉄道（名古屋鉄道尾西線の前身事業者）が導入したEL1形電気機関車にも通じる。
1 側面 ED25 1のブリル27MCB-2台車。ブリル社純正品の証である、トラニオン（側枠とトランサムを結合するためのガゼットステーと枕梁をリンクで連結し、枕梁の振動を抑制するための機構）が残されている。 同台車の心皿と側受。電車用を転用したため、嵩上げにスペーサーを挿入してあるのが見て取れる。
既に在籍したデキ1形・デキ10形の2形式の電気機関車がいずれも運転室前後に機械室（ボンネット）を備える凸形車体であったのに対し、本形式は鉄道省が保有するゼネラル・エレクトリック (GE) 製の電気機関車であるED11形・ED14形を設計の基本としたデッキ付箱形車体を備える点が異なる。
2022年現在バス会社として盛業中の草軽交通の前身は、1915年7月22日に営業運転を開始した軌間762 mmの軽便鉄道である草軽軽便鉄道である。当初は非電化で、蒸気機関車が牽引する客車列車や貨物列車が運行していたが、1924年に社名を草軽電気鉄道に改めたのち同年に一部区間を電化
宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得た
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