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(1)運河・放水路などで水量を調節するための水門。
5メートルの上路式煉瓦アーチ橋である。 径間数は上流側は3径間、下流側は5径間と異なる。右岸側は築島部を挟み、後年建増しされた1径間のRCTアーチ橋（赤煉瓦仕上）も設置されている。水害による中川（古利根川）からの逆流を防止するために設けられた。
9mの閘門であった。最大通行可能船舶重量は60t、通行に要する時間は約20分であった。 松重閘門の象徴ともいえる高さ21m、2対4本の尖塔の材質は鉄筋コンクリートの人造石塗り洗出しで、その一部に花崗岩が張られている。これらの尖塔は閘門を区切る鉄扉を動かす錘（おもり）を上下させるためのものである。扉式の閘門が多い日本で
進められるように千鳥配置に割り石を置き引っ掛るようにしてある。 扉体（ひたい）のゲート形式は上流側、下流側共、鋼製マイターゲート（合掌式ゲート）、純径間、上、下流側共9.09m、扉高、上流側2.995m、下流側5.765mで、扉体は約15,000本のリベットを使用したリベット接合で造られている。現
期の写真を参考にして往時の姿に復元している。 通水口は護岸にトンネルを設け注排水するものではなく、閘門扉に直接通水扉を設け注排水を行う。 閘門といたち川との接続部の間にあるローラーゲート式の水門。閘門を通過するにはこの水門を開ける必要がある。 牛島閘門は富岩運河環水公園の中にあり、常時見学可能であ
閘室は長さ約61メートル（ゲート間長約83メートル）、幅約16メートルである。上下するゲートの幅は約7メートルで、高さは外洋側が約6メートル、貯木場側が約7メートルである。ゲートの上にあるモーターでワイヤーを巻き上げて開閉する仕組みだった。 貯木場の水位を一定に保ち、潮
尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市の鉄道駅。 尼崎駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道が所有する 東海道本線（JR神戸線）、福知山線（JR宝塚線）、JR東西線の駅。 尼崎駅 (阪神) - 阪神電気鉄道が所有する阪神本線の駅。 両駅は直線距離で2kmほど離れているため、同じ名称であっても乗換駅ではない。
跡等建物遺構や、外堀として利用されていた庄下川の堤防下より石垣の一部の遺構や、その他多数の遺物が出土している。中央図書館に近い庄下川の川底からは、一列に並んだ石の列が発見され、橋脚を固定する石であろうとされている。また尼崎城址公園の模擬城郭に利用されている石の中にも、矢穴石という石切の際の矢跡
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