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譲渡された時期については、経営委託が解除された1947年5月とする文献（『鉄道ピクトリアル』通巻672号 p.155）と、しばらくは東急より借り入れていたという文献（『Romance Car No.4』）が存在する。 ^ 『私鉄の車両2 小田急電鉄』p.102 ^ a b c 『日本の私鉄5 小田急』 p.99 ^ a b c
扉上部の屋根部に水切りが設置されていた。 車内内壁、扉脇の座席の袖仕切などは木製ニス塗り、天井は木製白色塗装、床は木製の床油引きで、金具類は荷棚受、吊手棒受などが真鍮製、扉の取手などが砲金製であった。室内灯は白熱灯で、白色のグローブが天井中央に1列に6基設置され、それぞれに常用2灯が組込まれていたほ
中にトイレが設置され、荷物室天井内に水タンクが設置されていた。121形にはトイレ・手荷物室は設置されていない。 車内内壁、扉脇の座席の袖仕切などは木製ニス塗り、天井は木製白色塗装、床は木製の床油引きで、金具類は荷棚受、吊手棒受
ったが、1968年に2両とも廃車された。 車体長は15.2m、片開き扉を3箇所に配した半鋼製車体である。側面窓は下降窓（落とし窓）で、日よけとしてよろい戸が装備されていた。正面は丸みを帯びておらずフラットな状態となっており、貫通扉が設置されていた。乗務員扉は運転席側には設置されていなかった。 集電装置は新宿側に装備されていた。
その後、1975年には台車を廃車になった1900形の廃車発生品であるKS33Eに変更した。この時期に、主電動機の搭載数と歯数比が変更されている。 1994年には経年劣化した箇所の補修が行なわれたが、2002年にトモエ電機工業製の新しい入換動車（機械扱い）が導入されたのに
西武モニ1形電車（せいぶモニ1がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電車（荷物電車）。日本国有鉄道（国鉄）より払い下げられた荷物電車を前身とするモニ1・2（いずれも初代）を除いて、いずれも西武鉄道に在籍する旅客用車両各形式を改造して竣功した車両群である。 なお、早期に廃車となったモニ
^ チキ1号かチキ4号、あるいは両方と推測されている。 ^ 105号が欠番なのは、チキ5号が廃車済みのため。 ^ 竣工図表では6両とも東芝製となっているが、電装品を主にしたためと推測されている。 ^ 2008年9月以降にモハ2形108号に施されたデザイン（当該画像）。 ^
箱根登山鉄道モニ1形電車（はこねとざんてつどうモニ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道に在籍する直流事業用電車である。 開業当時から使用されていた電動貨車ユ1形の代替として1975年に東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された。荷物車の「モニ」という形式を称するが、実際には工事用の資材などを運搬する電動貨車である。
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