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大阪電灯社長の土居通夫は京都電灯に呼びかけて計画の実現に動いたが、宇治川の上流に位置する滋賀県地方でも同様の動きがあり、さらには煙草で財を成した岩谷松平も乗り出すなど三者競願の状態に陥った。 結局、大阪商船の中橋徳五郎の調整によって1906年（明治39年）に京都で宇治川電気株式会社を創立し、1913年（大正2年）に宇治水
電燈用分電盤：各階廊下の東西に1面設置し、電気室よりの立上りは単相3線式、単相2線式、直流2線式、交直流切替装置付2線式の4種を分電盤で各フィーダーに分岐して電燈に供給する。 電熱用分電盤：各階廊下に1面設置し、湯沸室電熱及び特殊室内のストーブ用電熱に供給。電気室よりの立上りは三相3線式で各階分電盤に配線し、単相2線式220Vで手元コンセントに至る。
電動貨車(Mc)。 モト52・54 電動発電機や空気圧縮機を搭載し上本町寄りに運転台を備える、片運転台式の制御電動貨車(M'c)。 これらはモト51-モト52、モト53-モト54、と奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに永久連結し、偶数番号車に電動発電機や空気圧縮機
清水武『養老線電車回顧』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 227〉、2018年。ISBN 978-4-7770-5431-2。 11号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション） 表示 編集 ^ 大垣市立図書館に当時の西大垣駅長より寄贈されたものがあり、閲覧可能。
〔electricity〕
この特徴的な側窓は、戦前戦後を通じて国鉄・JR向け量産車種以外では箱形機関車の製作実績の極端に少ない川崎車輌が手がけた4種の自社独自設計による箱型機、すなわち本形式2両と1930年に4両(Nos.3000 - 3003)、1938年に1両(No.3004)で合計5両製造の南満洲鉄道3000形3000 - 3004（製番33 -
制御弁はこの切り替えにコック操作で対応するWABCO M-24-C、床下のブレーキ弁は同じくWABCO M-2-Bで、ブレーキシステムおよびHL制御器に空気圧を供給する電動空気圧縮機はWH社製DH-25を搭載する。 連結器は新造時より鉄道省制式の下作用式基本自動連結器（並形自動連結器
定員（座席）：100（0） 台車：ブリル27MCB-2 附2形は電5形と同型の制御車で、1923年（大正12年）に10両が製造された。 1927年（昭和2年）の形式称号改定でサハ2000形となるが、それ以前に荷物室が増設されていた2009・2010の2両は附2荷形に改称されており、形式称号改定ではサハニ2
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