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その後車齢50年近くに達し、老朽化が顕著であったことから2002年に100形の登場と入れ替わりに廃車された。 [脚注の使い方] ^ “路面電車の上に室外機 家庭用エアコンで試験運行中、その理由とは?”. withnews (2018年3月19日). 2018年3月24日閲覧。 ^ 「金太郎電車」60年ぶりに復活 愛好家らが復元 高知
ラーを装備している。白で塗装され、前面および側窓下が濃い緑、上が青、車体下部が灰色で塗装されている。土佐電気鉄道の路面電車車両では初めて方向幕が自動巻取式かつ側面にも方向幕が設けられている。 車内では赤系統のロングシートを装備し、運転台左後部に自動両替機付運賃箱を、側扉付近に乗車整理券発行機を設置し
が土佐電気鉄道に譲渡された。当初は名古屋市電からの車両譲受を予定していたが、前年に土佐電鉄が採用したワンマン方式は後乗り前降り式であったため、前乗り後降り式の名古屋市電の車両では都合が悪くなり、同時期に路線を廃止した山陽電気軌道が土佐電鉄と同じく後乗り前降り式を採用していたことから、山陽からの両形式の譲渡へと変更になった経緯がある
や集電用のポールが設置されており、側面中央部に両開き、右側に片開きの乗降扉が設置されていた。車両重量は28 t（61,700 lbs）と重かったが、単距離での高頻度運転を前提とした設計のため製造当初は出力が低めの主電動機が搭載されており、最高速度も45 km/h（28
とさでん交通 > 土佐電気鉄道 土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、かつて高知県高知市にあった路面電車と、路線バスを運営していた会社である。2014年10月1日より、高知県交通・土佐電ドリームサービスとともにとさでん交通株式会社へ事業統合した。専ら地元では土電（とでん）と
1000型（2代）・1100型や南海鉄道1201形の一部に見られたように妻面左右の妻窓それぞれについて、その上部に押し込み式通風器を設置し、さらに中央の貫通扉上部にも小型通風器を設置するなど、同時期の関西・関東私鉄向け高速電車の意匠を貪欲に取り込んだ個性的な造形の車両である。
呼ばれる端部を切った二段屋根で、屋根の明かり取り窓の一部は換気のため開閉可能となっている。 前面上部に手動式の方向幕、前面下部に救助網を装備している。 車内は白熱灯照明で、木製の日よけ用格子窓を備えている。天井板は木目プリントを施したアルミデコラである。冷暖房装置は設置していない。 ワンマン運転には非対応である。
出入庫運用のみである。高知駅前停留場が有効長の関係から入線することができなかったが、2009年3月の高知駅前停留場の移設工事完成により、5月14日の高知駅南口再開発事業完成記念式典当日に記念運行が行われた。 定期検査のためおよそ5日ごとに運休する。 「近森病院」ラッピング 「近森病院」新ラッピング [脚注の使い方] ^ a b c
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