语言
没有数据
通知
无通知
み口側とは反対方向へ連なった二枚の鉄製天井板として、スライド式の開閉構造としたC12形を製作し使用してた。しかし、特殊構造の重い屋根板の開閉作業を使い易い点に改善することに着目し、発想を一歩進めて天井のないコンテナを試作してみることとなった。 この結果、1970年（昭和45年）度にクレーン荷役（上吊
ft長5 t積み簡易保冷コンテナである。 従来の冷蔵コンテナは片荷輸送（荷物を載せて目的地まで輸送され、空荷で返却されること）になる傾向があるため、定温輸送貨物のみでなく一般貨物も輸送できる簡易保冷コンテナとして、C21形を基に開発された。600個製造され、
緊締装置でつかむ方式を逆さまにしたコンテナ側突起を車体側緊締装置でつかむ方式が採用され現在に至り使用されている。 外面色は登場当時淡緑3号だったが、退色と汚れに弱いため、1964年（昭和39年）以降は黄緑6号（山手線色）に変更した。 量産型も試作型と同じ2社で165個ずつ計330個が製作された。2社とも片側妻面扉の構造であった。
みが、観音開きで開閉する最も基本的なタイプである。したがって対面する約6m奥の妻壁側や横長の両側面からは一切の荷役は出来ない等、幅の狭い貨物の出し入れ口が一箇所に限定されているために、言わば掘削中の未開通トンネル状態での荷役作業となり多大な手間と時間が掛かる。しかし、逆にドアが一箇所のみの為に、他の
方開きのC31形を製造していたが、全高を若干高くし内容積を増やしつつも、自重及び製造コストの低減を図った本形式が開発された。国鉄コンテナ初の内張りベニヤ板の全面廃止等、構造の簡易化や製作工数の削減により、1個当たりの製造価格は従来の4分の3に削減され、財政難の国鉄末期における大量増備を可能とした。製
開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。積み込み口の上部を真横に覆っている梁は、海上コンテナ仕様では標準装備されているカラクリとして、梁の両端をピン止め基点として外側に向かって約270度程回転してクレーンや、フォークリフト荷役の便利性を高めている。 またメインとなる屋根にシートを
国鉄ZC1形コンテナ（こくてつZC1がたコンテナ）は全国通運が所有し、日本国有鉄道およびそれを継承した日本貨物鉄道（JR貨物）に籍を有した、 片側側面、片側妻面2方開きの鉄道輸送用、12ft私有コンテナ（有蓋海上コンテナ#ドライ・コンテナ）である。後年、一部がJR貨物に譲渡された。
ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。本形式は、軽量品ながらもかさばる荷物の積載個数アップのために、いわゆる背高コンテナとして開発された。日通の主力荷主である日本たばこ産業の典型的な「軽量品ながらもかさばる荷物」であるタバコ専用輸送用として、4 -
搜索 
搜索 搜索 
