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付けた。これ以外の改造としては青森機関区所属車を中心に1960年代前半以降、補機運用や逆行運転時に備えて機関車前部へも暖房用蒸気管を引き通す工事を実施したほか、煙突周囲に補助除煙板を設けたものがあった。 また、一部の車両は、D50形の先台車脱線対策として、D50形が装備していたスポーク車輪を本形式
国鉄8620形蒸気機関車 > 国鉄8620形蒸気機関車58654号機 58654（8620形蒸気機関車58654号機）は、九州旅客鉄道（JR九州）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製造した8620形蒸気機関車の1両である。
24Vシールドビーム電球に交換された前照灯。光り方が白熱灯とは明確に異なる。 リベット留めから溶接に変更され、飾り鋲が付いた火室底枠。 炭水車の車軸に取り付けられた車軸発電機（手前）と、一部がリベット留めからボルト留めに変更された台車枠の固定部（奥） タービン発電機と励磁装置。取付位置が変わり、励磁装置が追加されたため、印象が変化した。
^ 『鉄道画報 No.4』誠文堂新光社、2006年、47頁。 ^ 『大井川鐵道 蒸気機関車運転25周年記念 写真集 川根路の煙』川根路号写友会、2001年、75 - 77頁。 ^ 『【復刻版】私鉄の車両 14 大井川鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年、160頁。 ^ “蒸気機関車C11形227号機”
で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や
国鉄C57形蒸気機関車 > 国鉄C57形蒸気機関車180号機 C57 180は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。 1969年（昭和44年）9月4日の廃車後、新津市（現在は新潟市秋葉区
氷見線全通90周年を記念して運転された。 11月1 - 4日 - 「SL山陰路」 山陰の鉄道発祥100周年（境港 - 米子 - 御来屋間）を記念して運転された。 2005年（平成17年）10月28 - 30日 - 予讃線高松 - 多度津間 - SL急行「讃岐路義経号」 2006年（平成18年）11月23 - 26日
の汽笛吹鳴は膨大な圧力がかかっており汽笛本体の消耗が一番激しいためで、特に検査入りの直前ではクラックが発生して汽笛吹鳴時にうまく鳴らなくなるなど、安全上の支障を来たす懸念も多い。そのため、変更時に本体そのものの交換が行われている場合もある。 その他の外観上の変化としては、2006年10月の
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