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系コンテナ列車に使用された。本形式は 20 ft コンテナが積載できないため、コキ50000形との完全な共通運用はできず、運用には制限を付けざるを得なかった。1987年4月のJR移行では127両全車が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継されたが、積載能力や高速性能が向上したコキ100系コンテナ車の投入が本格化
本形式の車体は、戦前のトム50000形、戦中のトラ20000形を基本として改良を加えたもので、下回りは次級トラ35000形と同じ軸距4,300 mmに拡大され、軸ばね受けは二段リンク式となっており、最高運転速度は75 km/hと近代化も図られている。荷台については、トラ20000形の改造により製作されたトム25000形とほぼ同様であり、内法は長さ7
サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ1 - サ13）したものである。その後4両（サ14 - サ17）が、1955年（昭和30年度）に追加改造され、合計17両（サ1 - サ
国鉄ワム50000形貨車（こくてつワム50000がたかしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した 15 t 積み二軸有蓋貨車である。 15 t 積み二軸有蓋車は1938年（昭和13年）から鋼製のワム23000形が量産されていたが、日中戦争の激化により戦時型として本形式が1940年（昭和
mmの荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は、初期のものは木製であったが、後期製造車は鋼製となり、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。 台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持
b 渡辺喜一「貨車千一夜 消えゆく貨車 ワム90000」『鉄道ファン』1979年2月号、p.130 ^ a b 渡辺喜一「貨車千一夜 消えゆく貨車 ワム90000」『鉄道ファン』1979年2月号、p.131 ^ a b c d e f g 渡辺喜一「貨車千一夜 消えゆく貨車 ワム90000」『鉄道ファン』1979年2月号、p
mm に変更となったほか、台枠構造が変更されている。軽量化のための引戸のアルミ化などが行われている。外観上では雨樋縦管が車端部に露出しており、屋根は耐候性高張力鋼1.6 mm 厚となり、耐食性ポリエステル樹脂を塗布したため、塗色が薄茶色になった。側扉がアルミ製となったことにより強度が小さくなり、注意
不足を補うため本形式の残存車260両に対して、延命工事と合わせて二段リンク式化改造工事が施工された。 本形式は、1979年（昭和54年）までに全車が廃車となった。 本形式の形式間改造は、1945年（昭和20年）に、15トン積み
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