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- タ3091）がタ3050形として運用されたが、本形式に編入後他形式（タ2900形）へ改造された車両も存在するので42両同時にそろう事はなかった。 本形式の他にホルマリンを専用種別とする形式には、タム3050形（63両）、タサ5100形（1両）、タキ8000形（28両）、タキ9
1両（リ2493）、リ2494形 4両（リ2494 - リ2497）の合計18両（タ1300 - タ1317）を改番し誕生した形式である。 濃硫酸専用とされ、本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タキ300形（469両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ293
t 積ガソリン専用貨車（タンク車）である。ガソリン専用ではあるが原油輸送にも運用された。 計画当初はロケット戦闘機「秋水」の燃料輸送用として製作されていたものの敗戦により中断され、戦後の車両不足に際してガソリン輸送に使用するため製作された。。 80両全てが運輸省所有貨車であり私有貨車
国鉄タ900形貨車（こくてつタ900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。 タ900形は、揮発油（ガソリン）専用の10t 積タンク車として1932年（昭和7年）3月24日から1937
mm、全幅は2,083 mm、全高は3,162 mm、軸距は3,048 mm、実容積は9.5 m3、自重は6.4 t - 6.8 tである。 戦後一段落した1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は4両であった）
車）である。 タ500形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ア1530形10両（ア1530 - ア1535、ア1537 - ア1539、ア1543→タ500 - タ509）を改番し誕生した形式である。 1908年（明治41年）に7 t積み二軸油槽車として新潟鐵工所にて15両（ナ8
積載荷重は車両によってまちまちであった（6.16t - 6.25t）。通常貨車の積載荷重には小数点以下は記入しないが、本形式は特例として小数点以下2桁まで標記された。高圧ボンベを84本も搭載したため自重は41.4t - 43.7tとなり、積載荷重に対して積載
- タ1604）が新製又はタム300形及びタム400形より改造され本形式に編入された。 落成時の所有者は福井二硫化炭素、旭絹織（2両）、昭和硫炭、日東紡績の4社でありその常備駅は、森田駅、石山駅、曽根駅、郡山駅であった。 車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,100 mm、全幅は2,160
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