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戦後に森林資源の開発を目的とした道路計画が再び持ち上がり、1947年（昭和22年）に幌加から三股を結ぶ林道の建設が始まった。さらに、1954年（昭和29年）には糠平ダム建設に伴う補償工事によって糠平 - 幌加間の道路が建設され、層雲峡までの道路建設の必要性が高まった。 1956年（昭和31年）に上川・上士幌両町による本格的な調査が
“国有林へのスノーモビル乗り入れ自粛に係る啓発等の取組～ 3署合同による取組”. 北海道森林管理局 (2013年). 2022年8月4日閲覧。 ^ 「特急オホーツク厳寒の旅路」『鉄道ジャーナル』第33巻第4号、鉄道ジャーナル、1999年4月、28頁。 ^ a b “旭川紋別自動車道 浮島IC～白滝IC間が供用開始” (PDF)
プロジェクト バス ポータル バス 北海道北見バス株式会社（ほっかいどうきたみバス）は、北海道北見市に本社を置きオホーツク管内を中心にバス事業等を行う企業である。 太平洋戦争最中に網走管内のバス事業者統合により発足した北見乗合自動車株式会社が前身で、北見バス株式会社の自主再建断念によるバス事業の受け入れ先として設立された。
江戸時代中期の正徳5年(1715年)、松前藩は幕府に対し「十州島、唐太、チュプカ諸島、勘察加」は自藩領と報告。宝暦年間から寛政2年にかけ、それまで宗谷郡域で行われた山丹交易が樺太場所・白主に移った。寛政4年、最上徳内が渡樺し調査。 江戸時代後期になると北見国域は西蝦夷地に属した。文化3年9月、ロシアが樺太の久春古丹
プレスマンユニオン. 2021年3月20日閲覧。 ^ “カメラ画像 国道別”. 北海道地区 道路情報. 北海道開発局. 2021年3月20日閲覧。 ^ a b “深山峠の起源”. 上富良野町. 2021年3月20日閲覧。 ^ “乙部の歴史・文化”. 乙部町. 2021年3月20日閲覧。 ^
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味見峠（あじみとうげ）は、福岡県京都郡みやこ町と田川郡香春町に跨る標高100m程の峠である。 仲哀峠の北側に位置する峠で、峠には福岡県道64号苅田採銅所線が通っている。旧道は未舗装の狭い峠山道だったが、1981年に味見トンネルが開通したため、快適に峠を越えることができるようになった。冬場は路面凍結
安時代には禁裏御領地の山国荘（京北町）、神護寺領の弓削荘、野々村荘（美山町）、名田荘などからの年貢米、藍染用の灰、燃料炭、山菜、果物、かがり火用の松やに、そして小浜方面から海産物を運ぶ重要街道となった。 南北朝時代「北朝文和2年（1353年9月）、供御人等が毎夜多量の材木を荷担いして都へ運び、夜中
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