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片デッキの車掌室化、もう一方のデッキの荷物室化が行われ、ワフ50形（ワブ50形）となった。 このうちワフ62は太平洋戦争激化による資材不足対策として客車化の対象となり、1943年（昭和18年）11月にサ60形（61）となった。客車化改造により車体に扉や窓が増設され、屋根にベンチレーター、天井につり
名鉄ワフ70形貨車（めいてつワフ70がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。3両（ワフ71 - ワフ73）が運用された。 元は1928年（昭和3年）日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形（ワフ330 - ワフ
戦後も引き続き瀬戸線で社内貨物用として運用される。昭和30年代に2両が廃車され、1965年（昭和40年）に形式消滅した。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。 表示 編集
緩急車）である。 元は1914年（大正3年）に天野工場で製造された三河鉄道の8 t 積木造有蓋緩急車ワブ50形（ワブ51 - ワブ54）である。同時期に製造された木造有蓋車ワ200形とは寸法などに類似点がある。またワ200形から改造された有蓋緩急
、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。 1922年（大正11年）岡崎電気軌道で貨車輸送が開始されるのに伴い、ワブ1として日本車輌製造で1両が製造される。1926年（大正15年）には1両が増備されている。車体は鉄道用の有蓋緩急車と大差ないが、軌道線用のため連結器はピン・リン
0ｔ積鉄骨木造有蓋緩急車ワフ10形（ワフ11・ワフ12）である。同じ年に日本車輛製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形とは外観などに類似点が多い。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併すると引き継がれる。 戦後は西部線で社内貨物用として運用される。1965年（昭和40年）に形式消滅した。
ンク式連結器であった。1930年（昭和5年）に名古屋鉄道（初代）は美濃電気軌道と合併し名岐鉄道に改称する。トフ301形は名岐鉄道へ承継されたが、貨物量減少によりこの時点で多くが休車となっていた。1939年（昭和14年）4月には12両（トフ301 - トフ304,トフ306 - トフ308,トフ310
チ34）としたものである。 戦後は西部線に配属され、社内線専用であった。昭和30年代に2両（チ31・チ32）が廃車となり、1963年（昭和38年）に形式消滅となった。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。 表示 編集
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