语言
没有数据
通知
无通知
装置は手ブレーキ、集電装置はトロリーポールであった。 戦後、戦災で車両不足に陥った岡崎市内線に名古屋市電から元・京都N電車両が譲渡され、これがモ90形（2代）となると、本形式はモ140形（140 - 142）に改番した。モ140とモ141はその後永久連結化されている。
モ604・モ605が2000年（平成12年）9月4日付で、モ601が同年10月24日付で、モ602・モ603が同年12月22日付でそれぞれ除籍され、モ601・モ603・モ605の3両は解体処分を免れて各地にて静態保存された。また、モ604・モ605の電圧転換装置など一部の主要機器は、モ
走行性能は市内線内での低速運転と揖斐線内の高速運転を両立させた設計とされており、忠節 - 黒野間の揖斐線内における急行運転では弱め界磁を駆使し最高速度70km/hで走行した。 車体塗装については当初はスカーレット一色で登場したが、後に1997年（平成9年）に登場したモ780形に
電圧形PWMインバータであり、美濃町線・田神線の架線電圧600ボルトおよび各務原線の架線電圧1,500ボルトの双方に対応する複電圧仕様や、空転対策の低加速スイッチ、勾配での起動用の勾配起動スイッチを持つなどの特徴がある。複電圧仕様については、電圧
譲り受けたものである。 名鉄では同社の軌道線で、最初の連結運転を行なった車両となった。 三重合同電気（三重交通の前身）の木造四軸ボギー車32・33・35である。32・33は1922年（大正11年）に、35は1924年（大正13年）に梅鉢鉄工所で製造された。戦後に三重交通501形に改称し、神都線で運用される。
）以降美濃町線で運用され、他の4両も1971年（昭和46年）までに美濃町線へ転属した。同時に全車を対象に歯車比を4.5から3.05に変更し、専用軌道線における高速運転に対応させている。また、正面行先表示幕は登場後程なく使用停止となり、以降は行先表示板によって行先表示を行っていた。その後、モ880形
名鉄モ580形電車（めいてつモ580がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が同社の軌道路線において運用する目的で、1955年（昭和30年）から翌1956年（昭和31年）にかけて導入した路面電車車両である。 モ580形（以下「本形式」）はモ581 - モ584の計4両が製造され、岐阜市内線・美濃町線で
運転対応改造も施工された。 メンテナンスフリーとするため、補助電源装置は静止型インバーターを採用した。 2005年（平成17年）に美濃町線・田神線が廃止されたことで運用を離脱し、福井鉄道へ譲渡された。ただし元々鉄道線との乗り入れを行っていたモ770形に比べ、当形式は歯車
搜索 
搜索 搜索 
