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北海道炭礦鉄道の客車(ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ) 本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年(明治39年)に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。 官営幌内鉄道および北海道炭礦
北海道炭礦汽船株式会社(ほっかいどうたんこうきせん、英: Hokkaido Colliery & Steamship Co., LTD.)は、石炭の輸入販売を行う日本の株式会社である。通称は北炭(ほくたん)。「礦」の字が「砿」「鉱」「鑛」などと記された資料もある。
の本線脇に設置された選炭場と積み込みホッパーへ写真右端の築別坑(東坑)から長いエンドレスが伸びている。このホッパーは1952年(昭和27年)に3倍の貯炭能力のものに新替された。 1977年(昭和52年)撮影航空写真 CHO7755-C16-18 廃線後の築別炭砿。 1977年(昭和52年)撮影航空写真
0t、定員夏80人/冬72人であった。 その後1934年に車軸発電機取付、1935年に車掌室を撤去して座席を設けてナハ50、51に改称、1936年に踏段の改良などをしながら混合列車などに使用された後、客貨分離の進展により1963年に廃車となった。
石炭を採掘する鉱山。 炭坑。
(5051)(8100形)購入 5月10日:2146用途廃止認可 7月15日:2146解体 1967年(昭和42年)10月16日:北星炭鉱の合理化による、上美流渡選炭機廃止に伴い専用鉄道廃止。2719, 8118廃車 美流渡駅 - (社)美流渡 - 桜(←桜ヶ丘) - 若葉(←旭ヶ丘) - 上美流渡炭山 - 緑 3両ありいずれも木製2軸客車
坑に向かう四坑線、高松三坑に向かう三坑線があった。 石炭積込場は1953年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、高松4坑、梅ノ木、大君、高松5坑であったものが1957年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、大君、高松5坑に減り1961年には高松1坑、高松2坑だけになった。 坑
ISBN 978-952-243-564-4. https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/161367/LVM_4_2019_Arctic%20Railway.pdf ^ “Angry Birds -mies Vesterbacka lähtee vetämään