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オーストリアケーブルカー火災事故（オーストリアケーブルカーかさいじこ）は、2000年11月11日、オーストリアのカプルン（英語版、ドイツ語版）にあるケーブルカー「Gletscherbahn 2」のトンネル内で発生した列車火災事故である。 この災害により乗客乗員155人が死亡し、12人が生還した。キッ
シーランド火災事故（シーランドかさいじこ）は、1999年6月30日1時30分頃、大韓民国京畿道華城郡にある青少年修練施設・シーランド修練院で発生した火災事故。 児童19人を含む23人が死亡、5人が負傷した。 火災当時のシーランド修練院はコンクリート平屋建てに輸送コンテナを積み上げて3階建てとした建物で、児童を収容する施設
{{cite report}}: 不明な引数|month=は無視されます。 (説明) 國史館臺灣文獻館 ^ 臺灣省參議會秘書處 (1948). "六、書面詢問案及各機關答履情形 一、黨營事業與公營事業同時開放民營，主席是否注意到而在準備辦理乎？二、鐵路管理局濫用私人非法任免職員如何處理？新店溪橋上焚車慘案責任問題如何處理？"
されたが、特定できなかった。ここから防炎処理されていなかったカーテンやベニヤ板製の間仕切壁などに燃え広がって急速に火災が拡大した。こうした設備類が易燃性であったことが火災拡大要因であったとされ、船内内装には防火性能を有する物品の使用が必要であるとされた。 プリアムーリエ号の乗員による消火活動は実施
列車通過中に分岐器を動かせる設計であったことが事故発生の最大要因である。 通常、分岐器には鎖錠装置などと総称される様々な安全装置が付けられており、そのうちの「轍査鎖錠」装置によって列車通過中は分岐器が固定されて切り替えることができないようになっている。この装置は東海道線などの複線の幹線には設置されて
令第8号）で定める列車が他の列車又は車両と衝突し、又は接触した事故のことをいう。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる。 従って、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故（2005年3月2日）のように
法律・政治・社会 (慶應義塾大学法学研究会). 1995-1, 68 (1): 54–55. ISSN 0389-0538 ^ a b “上海列車事故 双方に過失 新事実、当局が再調査”. 毎日新聞. (2017年11月17日). https://mainichi.jp/articles/20171117
列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ、Train derailment accident）とは、列車の車輪のフランジ部分がレールの上を乗り越えて反対側に落ちることによって生じる事故である。 脱線は軌道、車両、運転上の取り扱い、積荷などに何らかの欠陥・問題があることで生ずるのが一般的である。 Nadal
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