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京都電燈株式会社（きょうとでんとう、英文社名：Kyoto Electric Light Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電力会社。1887年（明治20年）に創立し、関西から北陸にかけての地域をテリトリーとした。 日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所（発電所は京都市営）から生
京都電燈デナ11形電車（きょうとでんとうデナ11がたでんしゃ）は、京福電気鉄道が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用していた通勤形電車。同社の前身である京都電燈が同線の輸送力増強用に新造した車両である。 1926年、叡山線の開業翌年に輸送力増強用として日本車輌で11 - 14の4両が製造された。全長は13
のものを使用している。車体が短い上に大型の台車を使用していたため床下の擬装が難しく、抵抗器が屋根上にあるのが特徴であった。モーターは2台で各台車の外側軸に配置されている。 当初連結器はなく、集電装置はダブルポール、塗装は緑一色に扉はニス塗りであった。1929年（昭和4年）に自動連結器取り付け、193
画像提供依頼：車両の画像提供をお願いします。（2008年1月） 京都電燈デワ101形電車（きょうとでんとうデワ101がたでんしゃ）は、1927年（昭和2年）に製造され、京都電燈が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用された電動貨車である。本稿では、同型車で、同社嵐山線で使用されたフモ501形についても記述する。
1978年、集電装置のパンタグラフ化で全車両とも出町柳寄りにパンタグラフが取り付けられた。結果、窓からのポール操作を行うことがなくなったので（スライダーシュー化後は連結面は通常不使用）、編成を組む側の面のみ貫通扉を取付け2両編成化を行った。同時に運転台窓の固定化や空気動ワイパーの取付、122・124を除く全車に外板更新によるノーシル化が行われている。
京福電気鉄道テキ521形電気機関車（けいふくでんきてつどうテキ521がたでんききかんしゃ）は、京福電気鉄道が北陸地区向けに導入した電気機関車。 2003年にえちぜん鉄道に引き継がれ、ML521形に改称された。 1945年7月の空襲により、テキ10・11が焼失により電気機関車が不足、さらに1948年6
電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。 第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。
#東京朝日新聞。 『活躍目覚しき三ッ引商事株式会社 社長若尾鴻太郎氏の人格と非凡なるその手腕』。東京朝日新聞。1925年11月3日。 『東電問題から潔よく三ッ引商事を解散した若尾鴻太郞君』。事業之日本社『事業之日本』。1926年。 石山賢吉『東電問題の経緯』、ダイヤモンド社出版部『財界人を語る』。1931年。
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