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木製車体、ボギー台車、37.5kw主電動機4機、トロリーポール付で、架線電圧は600V、定員は90名である。(但し購入車の台車は単台車)車両前後には金属製の救助網を装備している。 1923年(大正12年)にモハ12を王子電軌に譲渡、他の18両も1928年(昭和3年)に廃車となった。 早尾興・諸川久「日本の私鉄15
歯車比：1:4.19 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3,402kg 1時間定格速度：26.5km/h 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式 制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御 制御装置：電磁空気単位スイッチ式 ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a
屋根は単一の曲線を描いており、これも他社の凸型機と異なる。これらの特徴は当時のシーメンス社製の電気機関車に共通のものとされ、本機と同じく1924年製でより小型のB型機である尾西鉄道（名古屋鉄道尾西線の前身事業者）が導入したEL1形電気機関車にも通じる。
宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得た
形を用いて行われた。昭和初期以降に貨物輸送量が年々増加したことにより、その需要に対応するため福武電気鉄道は電気機関車の導入を計画、芝浦製作所へ25 t級の電気機関車を1両発注した。主要機器は廃車となったデハ4形4より流用し、1935年（昭和10年）8月に竣功したこの凸形
残存したED31 3・ED31 4は、その後もイベント列車や工事列車の牽引および彦根車両基地内の入換用として長らく使用されていたが、ED31 4が機械故障を起こし休車となったのち除籍され、2011年（平成23年）時点でED31 3のみが車籍を保持していた。しかし、同機は構造上自動列車停止装置（ATS
(2代)（製造当時は北総鉄道 (初代) ※現在の北総鉄道とは無関係）が新造した直流形電気機関車である。 当時の北総鉄道が1929年（同年に総武鉄道に改称）の大宮 - 粕壁間及び清水公園 - 柏間の電化開業に備え、イギリスイングリッシュ・エレクトリックで1929年（昭和4年）に新造したもので、デキ1 -
凸型機関車であるが、603と604は中国の海南島の日本窒素海南工業所が発注した電気機関車E401とE402である。名鉄は戦局の悪化で輸送ができず、船止めされていたこれら2両を1945年に譲り受けた。 1943年の新造直後には、電装品のない電車や故障した電車を牽引して旅客輸送にも使用されている。製造
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