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牽引車（けんいんしゃ）は、何らかの理由で自力運転ができない他の電車などの最前部もしくは最後尾に連結し、本線上を運転するための事業用電車（職用車）の一種である。 被牽引車両の工場への入場や配置転換の際の配給列車や工場出場時の試運転列車の先頭に立ち、単独で自力走行できない車両の牽引
量物を持ち上げた。組み立てられた起重機は次のようなものである。車体後方に継板を介して踏板を敷く。踏板上に斜柱を立てる。斜柱の頂点は運転台付近の二点から伸ばしたワイヤーによって固定される。また斜柱の頂点には滑車がつけられており、纒絡機からのワイヤーをかけることで重量物を吊り上げられる。吊り上げたまま、短距離であれば移動が可能だった。
(1)ひっぱること。
造には九二式装甲自動車の設計が多分に流用された。 車体後部には纏絡機（てんらくき）が設けられ、重量物をワイヤーによって接続し、牽引ができた。纏絡機には変速機から動力が分配される。動力は纏絡機用クラッチとブレーキを介した後、ギアにより纏絡機ドラムを回転させ、ワイヤーを可動させる。ドラムにもクラッチと
には、履帯のテンションを調整するため前後へ軸位置を移動できる機能が与えられている。懸架装置は板バネ式であり、4つの転輪を一組として重量を支持する。このほか、最前部に配置された第一転輪は、特に緩衝制御のための制御発条筒（バネを収めた筒）と接続されており、走行時の衝撃を干渉するよう設計されている。履帯は
「牽引車掛け」一番砲手と三番砲手が右側から、五番砲手が左側から接続作業にかかった。一番が駐鉤（ちゅうこう・フックの開閉装置）を開き、三番が支桿を上げる。牽枠を牽鉤（ひきかぎ・フックの意）にかけた後、一番が駐鉤を閉じる。さらに駐爪・駐栓を挿してロックし、「宣（よ）し」と合図する。各砲手は旧位置に戻る。
ルトレーラ側の各支点にターンテーブルを設置し、その2台のターンテーブルの上に荷物（主に長尺物）を載せて走行する。セミ用とフル用の両方の連結装置を使用し、ポールトレーラー側を逆位相で舵切りさせて内輪差を抑えるのが特徴。 積載されるものとしては、レー
ープがたるみ、タイヤでロープを踏みつけてしまうと簡単に千切れてしまうが、伸縮性があるとロープが縮みたるみが最小限に抑えられる。また伸縮性のあるタイプのものは、発進時の引っ張り始めのときのショックが抑えられる。牽引ロープは短すぎると応力により千切れやすくなったり停車時に車間距離がとれずブレーキのタイミ
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