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1D10D2で統一された。もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった
その後、1993年（平成5年）11月に発表された列車増発・駅施設の整備や老朽車両の置き換えを主軸とする一畑電気鉄道の「経営改善5ヵ年計画」を受け、比較的近代的な全金属車体を備えるものの、非冷房仕様かつ旧態依然とした吊り掛け駆動車であった80系・90系・デハ60形の各形式についても代替が決定した。翌1994年（
運転席 2013年（平成25年）、当車両の木質化改装が島根県産木材の需要拡大を目的に制定された「島根県森林整備加速化・林業再生事業費補助金」の平成25年度事業として採択された。2014年より5009編成（デハ5009 - デハ5109）が後藤工業にて木質化改装工事を受け、同年7月14日より営業運転
られたことで余剰となった、JR東日本の253系である。改造は東急車輛製造横浜製作所で実施された。 愛称の「スノーモンキー」は地獄谷野猿公苑の「雪景色の中、温泉に入る猿」にちなんで命名された。のちにロゴマークも制定され、E2編成にのみ貼付されている。 長野電鉄での運用開始に伴いワンマン運転用の機器が設置された。
必要な数を確保できないことから、不足分は既存車の延命のほか、車両の新造で補うこととなり、7000系電車を自社発注にて開発、導入している。 車体はビード補強付き軽量ステンレス製である。前面は中間車からの改造車であるため、種車の東急1000系の前面とは全く異なる形状となっており、左右対称の窓配置と中央
年）5月にはデハ1形デハ7を制御車化した上でクハ111へ変更した。これらの車両導入と引き換えに、戦前から戦後間もない頃に導入された客車改造の制御車は淘汰された。なお、1957年（昭和32年）に購入したデハ11は1961年（昭和36年）に西武鉄道に譲渡されているほか、デハ7が制御車化されてクハ111と
なお、WH社および三菱電機の型番付与ルールでは、界磁接触器を搭載し弱め界磁制御に対応する制御器は型番末尾に"F"を付与することになっており、このルールに従うとHL制御器はHLF制御器となるが、後述する改造工事で界磁接触器を追加搭載し、弱め界磁制御機能を付加された、本形式をはじめとする一畑電気鉄道のHL
1992年5月号（通巻555号）鈴木大地 「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 p.66 - 71 根宜康広 『一畑電車がゆく 【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』 今井書店 1999年 ISBN 4-89678-040-X 寺田裕一 JTBキャンブックス『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』 JTB刊
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