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IRTレノックス・アベニュー線 (2 3 系統の列車) IRTレキシントン・アベニュー線 (4 5 6 <6> 系統の列車) IRTニューロッツ線 (2 3 4 5 系統の列車) IRTノストランド・アベニュー線 (2 5 系統の列車) IRTペラム線 (6 <6> 系統の列車)
両社は互いの路線へと直通することが可能となった。 これらの直通開始の前、1924年にBMTの系統名の割り当てが行われており、こちらは数字が割り当てられた。しかし、1967年のクリスティー・ストリート連絡線の開通のため直通する両社
ニューヨーク市地下鉄G系統（ニューヨークしちかてつGけいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの運転系統。カラーは浅緑で、クイーンズ区ではINDクロスタウン線、ブルックリン区ではINDカルバー線を経由する。 1933年8月19日、オリジナルのブルックリン・クイーンズ クロスタウン各駅停車が運行開始された。
・ブールバード駅に向かうものだった。夕方にはマンハッタン区の57丁目駅止め（急行線を通り49丁目駅を通過）、深夜にはブルックリン区の36丁目駅止め、週末はブルックリン区のアトランティック・アベニュー-パシフィック・ストリート駅止めになった。 2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件によりBM
転する系統で、マンハッタン内は日中4系統、5系統とも急行運転のため、この系統が唯一の各駅停車となっている（深夜は4系統が各駅停車になり、5系統は運休する）。 平日朝～昼前の南行き（マンハッタン方面）と、昼過ぎ～夜のはじめの北行き（ブロンクス区方面）には、◇に6の表示の急行が各駅停車（○に6の表示）
フルトン・ストリート駅（Fulton Street）はロウアー・マンハッタンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、以下の4路線の間で相互に乗換ができる。 IND8番街線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTブロードウェイ-7番街線 BMTナッソー・ストリート線
3月20日 ブルックリン線開業に合わせ同線バーゲン・ストリート駅まで延長。 10月7日 同線の延伸に合わせチャーチ・アベニュー駅まで延長。 1936年4月9日 フルトン・ストリート線の開業に合わせジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅から同線ロッカウェイ・アベニュー駅まで延長。ジェイ・スト
1950年、土曜朝の列車はサウス・フェリー駅止まりに変更された。 1950年12月15日、ラッシュ時にIRTノストランド・アベニュー線フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅への乗り入れを開始した。また、同日に平日昼間の列車がアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅行きからサウス・フェリー駅止
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