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ホールドも直下CAT、4-1集合や4-2-1集合仕様が存在する。A型エンジンなどに続きCVCCは採用されていない。 D15B/D16A/D17A 高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接
搭載車種（車両型式） （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60） 生産期間 不明（国内向け） 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式） 不明 生産期間 1970年11月 - 1974年12月（国内向け） 種類：OHV
2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ “トヨタGRヤリス 1.6ℓ直3ターボ G16E-GTS恐るべし。エンジンとの対話がこんなに楽しいクルマはない”. motor-fun (2021年9月26日). 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
トヨタ・P型エンジン（トヨタ・Pがたエンジン）は、トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が製造していた水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 サイドバルブの動弁系で、登場時から旧弊と評されていた、同社のS型(初代)エンジンを置き換えるために開発された。 OHVとなった他、S型に比べ、内径×行程の比率がスクエア=1に近づいている。
の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 国内向け：1986年4月 - 1999年6月 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 生産期間 国内向け：1987年11月 - 1999年6月 種類：SOHC 8バルブ 排気量：1.453L 内径×行程：74.0×84.5(mm) 圧縮比：22
トヨタ・E型エンジン（トヨタ・イーガタエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 K型エンジンの後継として、1980年代中期から2000年代初頭まで、トヨタのコンパクトカーの主力エンジンに用いられたのがE型エンジンである。設計段階の時点からマルチバルブ方式を採用しており
燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初か
12ps/2200rpm） （初）初代パブリカ（UP20） 2代目パブリカ（UP30） ^ シリンダのコネクティングロッド大端部を一体式とし、組立式クランクシャフトを窒素冷却して圧入する構造や、簡素化を狙った左右同時点火など、常道から外れた特徴が多かった。 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名
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