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の訪問者の増加に対応するためこの駅の大規模な拡張が計画された。それらの1902年の修復工事は車寄せの除去、400-フート 長さ (120 m)の雨よけ屋根の追加を含んでいた。駅の内部には、大きな暖炉とタイル張りの炉床が追加され、外側には本物の牡蠣の貝殻を含んだ特別な化粧しっくいが使用された。
(1)本線・幹線から分岐した鉄道線路や道路。
支線塔 (guyed mast) は、支線によって支えられている高層の塔である。 支線式鉄塔は主に電波塔のために建設される。この塔は、上部に空中線が取り付けられたもの（VHFおよびUHF用）、または塔全体がアンテナとして機能するもの（VLF、LF、MFおよびHF用。送信アンテナ塔 (en)
であったが、ルートから外された。理由として、建設予算の逼迫していたシベリア鉄道委員会は、トムスクより南を通る方が約90km短くできることと、周辺の金鉱地帯や農業地帯に近くなるということをあげているが、実際にはトムスクへ線路を敷設するのは困難で多額の工費を必要としていたためである。
“North South Line”. SGTrains.com. 2016年10月8日閲覧。 ^ シンガポールMRT南北線西船junctionどっと混む 2016年10月8日閲覧 North South Line ウィキメディア・コモンズには、MRT支線に関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示
旅石支線（たびいししせん）は、かつて福岡県糟屋郡粕屋町の酒殿駅（さかどえき）から同郡志免町の志免駅（しめえき）を経由し、同郡須恵町の貨物駅である旅石駅との間を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（貨物線）である。 1909年に博多湾鉄道により、海軍炭鉱の石炭輸送を目的として開業した。戦時統合で西日本鉄道（西鉄）の路線（糟屋
アンテナのマストを固定するのに用いるとき、金属製の支線では長さが問題になることがある。支線がアンテナで送受信する周波数の波長の 1/2 の整数倍の長さになっていると支線が共振してしまい、アンテナから輻射される高周波エネルギーを減衰させてしまう。これを防ぐのに、波長の 1/2 にならないように支線を何本かに分け、それぞれを碍子でつないで機械的には
支線とも呼ばれる。 西大井駅から品川駅方向にしばらく進むと、東急大井町線下神明駅付近の高架をくぐったあたりに右側への分岐箇所が見えてくる。これが旧蛇窪信号場で、直進側は品鶴線、右に分岐するのが大崎支線となる（この分岐箇所より500mほど西大井駅方向に大崎支線
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