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の水深は10メートルもなかったため、残骸が墓標のように突き刺さっていたという。 インドの事故調査委員会は、旅客機が左旋回して水平飛行に戻ったにもかかわらず、メインの姿勢指示器が故障により右に傾いていたため、それを見て誤った判断をした機長が、回復操作が不可能になるまで不適切な操作を続けたのが墜落の原
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故（エア・インディア・エクスプレス812びんついらくじこ）は2010年5月22日の1時00分 (UTC) 頃にドバイ発マンガロール行きの定期旅客便、エア・インディア・エクスプレス812便が着陸時に滑走路をはみ出し崖から転落した航空事故である。機体から出火し、周辺の斜面には残
トリム・アクチュエータが交換されたことを知ったものの、チェックリストにある昇降舵の確認は行わなかった。 9446便は15時40分（ET）に滑走路24から離陸した。離陸直後にエレベータのピッチトリム角が意図せず1.5度の機首下げから3度の機首下げに動いた。10秒後にエレベータトリム
http://alpajapan.org/. ALPA Japan（AirLine Pilots' Association of JAPAN）／ 日本乗員組合連絡会議. 2019年2月閲覧。 日本乗員組合連絡会議・ALPA Japan事務局 (2010年2月23日). “バッファローでの Bombardier Q400 事故報告（その２）”
同社はこれは39年間で初めての墜落事故であると述べた。 事故原因は、ファアア空港の構造的要因による昇降舵操作のためのワイヤ（索）の破断と考えられている。 ナショナルジオグラフィック社：Air Crash Investigation New Episodes Air Moorea
Basketball」として知られる慰霊碑が建てられた。石板には、航空事故と自動車事故で亡くなったプレイヤー、および知人の招待で事故機に搭乗し巻き込まれた1人の名が刻まれている。また学長のウォーレス・グレイブズが追悼式で述べた弔辞から「今この時の苦渋から、我々は立ち上がるのだ。 (Out of the
、どの計器が故障しているかを容易に判別する方法がなく、計器飛行方式で飛行を継続することが出来ず、空間識失調になっていた事もありスパイラル・ダイブに陥ったと結論づけた。 報告書では、片方の姿勢指示器が故障したとしても他の計器を参照しながら飛行を続けることが理論的には可能だったが、そうするには定期的な
調査の結果事故原因はパイロットが空間識失調に陥り、誤った操縦を行ったものと判明した。 事故当時は夜で、072便は洋上にあり、クルーからは地上の対象物が見えず、水平感覚が惑わされやすい状況であった。ゴーアラウンドしたのちクルーは管制官から上昇の指示を受けて上昇していたはずであった。しかし途中で機長が空間識失調に陥り、操
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